●西方軍事學(xué)家把敦刻爾克撤退列為二戰(zhàn)著名戰(zhàn)役之首。但早在此之前,在距離歐洲萬(wàn)里之遙

　　的中國(guó),已經(jīng)發(fā)生過(guò)一場(chǎng)影響二戰(zhàn)格局的大撤退——宜昌大撤退

　　●在40天時(shí)間里,要把滯留在宜昌的人員和物資撤退到后方,幾乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)

　　——按照當(dāng)時(shí)川江航線的運(yùn)輸能力,要完成這場(chǎng)搶運(yùn),需要一年時(shí)間

　　●把不可能變成可能的,是45歲的盧作孚。他以一己之力,打通了全中國(guó)的“生命通道”

　　稍微對(duì)二戰(zhàn)歷史熟悉一點(diǎn)的人,都應(yīng)該知道著名的“敦刻爾克大撤退”——1940年5月底至6月初,德軍悍然入侵法國(guó),將英法聯(lián)軍圍困在與英國(guó)隔海相望的海濱城市敦刻爾克。在此情況下,英國(guó)政府舉全國(guó)之力,用9晝夜時(shí)間,將33萬(wàn)聯(lián)軍人員和裝備通過(guò)英吉利海峽搶運(yùn)到英國(guó)。

　　這場(chǎng)絕境之中的撤退,為盟軍保存了日后反攻的主力,也為最終反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利奠定了基礎(chǔ)。正如當(dāng)時(shí)英國(guó)首相丘吉爾在議會(huì)報(bào)告中所說(shuō):“我們挫敗了德國(guó)消滅遠(yuǎn)征軍的企圖,這次撤退將孕育著勝利!”戰(zhàn)后,英國(guó)著名的軍事歷史學(xué)家亨利·莫爾指出,歐洲的光復(fù)和德國(guó)的失敗就是從敦刻爾克開(kāi)始的!美國(guó)軍事歷史學(xué)家則把敦刻爾克撤退列為二戰(zhàn)著名戰(zhàn)役之首。

　　但事實(shí)上,早在敦刻爾克大撤退之前,在距離歐洲萬(wàn)里之遙的中國(guó),已經(jīng)發(fā)生過(guò)一場(chǎng)影響整個(gè)二戰(zhàn)格局的大撤退——宜昌大撤退。

　　這場(chǎng)在川江之上進(jìn)行的大撤退的戰(zhàn)略意義,絕不亞于“敦刻爾克大撤退”。通過(guò)川江航道,大量人員及戰(zhàn)時(shí)物資由此進(jìn)入中國(guó)的大后方,從而奠定了全中國(guó)抵抗日本侵略的勝利基礎(chǔ)。為此,有人后來(lái)將宜昌大撤退比喻為“中國(guó)的敦刻爾克大撤退”。

　　在川江的恒古奔流中,再?zèng)]有其他任何一段歷史,能像“宜昌大撤退”一樣,讓人至今回想起來(lái),依然覺(jué)得熱血沸騰。

　　1川江終點(diǎn)成為生死起跑線

　　1937年12月13日,南京淪陷,國(guó)民政府宣布遷都重慶,并確定四川為戰(zhàn)時(shí)大后方,進(jìn)出四川的通道就成了抗戰(zhàn)的重要運(yùn)輸線。當(dāng)時(shí)入川,少有公路,更沒(méi)有鐵路,水路交通就成為最重要的依仗。而宜昌以上的三峽航道狹窄,灘多浪急,險(xiǎn)象叢生,有的地方僅容一船通過(guò)。所有從上海、南京、武漢等地西行的大船,當(dāng)時(shí)都不能直達(dá)重慶,乘客和貨物都必須在宜昌下船“換乘”,換上能走長(zhǎng)江三峽的大馬力小船,才能繼續(xù)溯江進(jìn)川。

　　川江航道的這種特殊性,差點(diǎn)置中國(guó)于死地。

　　1938年10月,戰(zhàn)事告急,距宜昌僅300公里的華中重鎮(zhèn)武漢淪陷,大批人流、物流,從華東、華中、華北地區(qū)涌向宜昌,等待被轉(zhuǎn)運(yùn)到大后方四川。只有10萬(wàn)人口的宜昌城被滾滾而來(lái)的難民和源源不斷運(yùn)來(lái)的戰(zhàn)時(shí)物資擠滿,各種滯留人員最多時(shí)達(dá)3萬(wàn)。“一票難求”是最真實(shí)的寫照。

　　著名作家葉圣陶當(dāng)時(shí)就在逃難的人群之中,眼前混亂絕望的人潮,給他留下了深刻的印象——到處都是人,大街小巷都是難民和難童的影子,旅店、茶樓、學(xué)校、寺廟、醫(yī)院等,凡是能住人的地方,都擠滿了。不少人找不到住處,只有露宿街頭。

　　面對(duì)此情此景,葉圣陶寫下了這樣的詩(shī)句:“種種方音如鼎沸,俱言上水苦無(wú)船。”

　　隨著源源不斷的人流涌入宜昌的,還有各種大型設(shè)備、器材、軍工物資等。在1938年秋,宜昌江邊數(shù)里長(zhǎng)的空地上,已被密密匝匝的各種急待轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物擁塞得水泄不通。這數(shù)萬(wàn)噸戰(zhàn)略器材是整個(gè)中華民族工業(yè)的精華,國(guó)家僅存的一點(diǎn)元?dú)?如果不及時(shí)入川,后果不堪設(shè)想。有人后來(lái)追憶說(shuō),“大半年間,以揚(yáng)子江中下游及海運(yùn)輪船的全力,將所有一切人員和器材,集中到了宜昌。……全中國(guó)的兵工工業(yè)、航空工業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)的生命,全部交付在這里了。”

　　而此時(shí),張自忠將軍率領(lǐng)的第33集團(tuán)軍,正在漢水防線阻擊日軍,幾十萬(wàn)出川增援的軍隊(duì)和裝備,也急待通過(guò)川江航線,奔赴戰(zhàn)場(chǎng)。

　　更為嚴(yán)峻的是,這年10月中旬以后,長(zhǎng)江上游還剩有40天左右的中水位,較大輪船尚能航行,過(guò)后便是漫長(zhǎng)的枯水期,大型設(shè)備根本無(wú)法入川。也就是說(shuō),所有的人和貨都必須在40天內(nèi)運(yùn)走。

　　宜昌,川江航線的終點(diǎn),此時(shí),已經(jīng)成為了決定國(guó)家命運(yùn)生死的一道起跑線。

　　日軍已經(jīng)開(kāi)始向宜昌進(jìn)發(fā),日機(jī)也開(kāi)始對(duì)宜昌進(jìn)行轟炸。在40天的時(shí)間里,要把滯留在此的人員和戰(zhàn)略物資撤退到后方,幾乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)——按照當(dāng)時(shí)川江航線的運(yùn)輸能力,要完成這場(chǎng)搶運(yùn),需要一年的時(shí)間。

　　2成功撤退絕境之中誕生奇跡

　　把不可能變成可能的,是盧作孚。

　　時(shí)年45歲的盧作孚,正值事業(yè)的巔峰期,他創(chuàng)辦的民生公司“崛起于長(zhǎng)江,爭(zhēng)雄于列強(qiáng)”,是當(dāng)時(shí)中國(guó)最大、最有影響的一家民營(yíng)航運(yùn)企業(yè),盧作孚本人也被海內(nèi)外譽(yù)為“中國(guó)船王”。在抗戰(zhàn)爆發(fā)之后,他被任命為交通部次長(zhǎng),并被委任為國(guó)民政府運(yùn)輸聯(lián)合辦事處主任,主管水陸運(yùn)輸。

　　1938年10月23日,盧作孚到達(dá)宜昌。就在半個(gè)多月前,他的遠(yuǎn)見(jiàn)和堅(jiān)持已經(jīng)為宜昌大撤退埋下了伏筆——他設(shè)法拒絕了國(guó)民政府軍政部的命令,命令要他將民生公司所有船只一律開(kāi)到武漢長(zhǎng)江下游田家鎮(zhèn)鑿沉,用以封鎖江面,阻攔日軍軍艦沿長(zhǎng)江進(jìn)犯武漢。他反對(duì)這種自毀家園以斷敵路的做法。他要竭盡全力,組織他的船隊(duì)參加抗日救亡。

　　正因?yàn)檫€有這些被保留下來(lái)的船隊(duì),宜昌大撤退最終得以實(shí)現(xiàn)。

　　一抵達(dá)宜昌,盧作孚就連夜組織民生公司員工開(kāi)會(huì)。會(huì)議持續(xù)了一個(gè)通宵后,一份嚴(yán)密、合理而又緊湊的運(yùn)輸計(jì)劃終于出爐——將宜昌至重慶分為三段航行,宜昌至三斗坪,三斗坪至萬(wàn)縣,萬(wàn)縣至重慶。除大型設(shè)備、重要物資用專船直運(yùn)重慶,再?gòu)闹貞c運(yùn)送奔赴抗日前線的將士外,其他的輪船則進(jìn)行分段搶運(yùn)。鑒于三峽航道地形復(fù)雜,不能夜航,只能搶在白天航行晚上裝卸。為此,在三峽航線增添了數(shù)個(gè)碼頭和轉(zhuǎn)運(yùn)站,臨時(shí)增加碼頭搬運(yùn)工3000多人和大量三峽險(xiǎn)灘段纖夫,征用木船850艘,晝夜不停地裝卸運(yùn)輸。

　　盧作孚還做出了一系列決定:盡一切可能不耽誤時(shí)間,該打包的打包,該上躉船的上躉船;在調(diào)度策略方面,公營(yíng)廠礦機(jī)器、工具、原料及公務(wù)人員一律優(yōu)先運(yùn)送;軍工廠的設(shè)備、人員等由他們上級(jí)派人到宜昌組織辦事處統(tǒng)一規(guī)劃,與民生公司協(xié)商轉(zhuǎn)口原則,嚴(yán)格執(zhí)行,避免了“誰(shuí)也不讓誰(shuí)”的爭(zhēng)執(zhí);各船客位除了公務(wù)員需要緊急搭乘之外,應(yīng)盡量留出艙位,由輪船公司根據(jù)登記名次公開(kāi)安排售票;將二等以上艙鋪全改為坐票,讓達(dá)官貴人與平民同艙,這樣增加一倍以上的載客量;票價(jià)降低,公教人員半費(fèi)、難童免費(fèi),貨物設(shè)備只收十分之一。

　　10月24日,第一艘滿載著物資和人員的輪船啟航,開(kāi)出宜昌港。幾百名孤兒難童在盧作孚親自護(hù)送下第一批上船。孩子們扒在欄桿上放聲高歌,他們搖著小手向盧作孚告別的情景,令岸邊觀者無(wú)不為之感動(dòng)。

　　在此后的30多天里,在滔滔川江上,冒著日機(jī)頻繁轟炸的危險(xiǎn),各輪船多裝快運(yùn)、分秒必爭(zhēng),24艘輪船、850只木船不停地在峽江來(lái)回穿梭,碼頭搬運(yùn)口號(hào)高昂激烈、峽江拉纖號(hào)子低沉回蕩。

　　一場(chǎng)搶運(yùn)民族工業(yè)命脈的戰(zhàn)役,在爭(zhēng)分奪秒地進(jìn)行。“每晨宜昌總得開(kāi)出五只、六只、七只輪船,下午總得有幾只輪船回來(lái),當(dāng)輪船要抵達(dá)碼頭的時(shí)候,艙口蓋子早已揭開(kāi),窗門早已拉開(kāi),起重機(jī)的長(zhǎng)臂,早已舉起,兩岸的器材,早已裝在駁船上,拖頭已靠近駁船。輪船剛拋了錨,駁船即已被拖到輪船邊,開(kāi)始緊張地裝貨了。兩岸照耀著下貨的燈光,船上照耀著裝貨的燈光,徹底映在江上。岸上每數(shù)人或數(shù)十人一隊(duì),抬著沉重的機(jī)器,不斷歌唱,拖頭往來(lái)的汽笛,不斷的鳴叫,輪船上起重機(jī)的牙齒不斷地呼號(hào),配合成了一支極其悲壯的交響曲,寫出了中國(guó)人動(dòng)員起來(lái)反抗敵人的力量。”這是盧作孚本人在《一樁慘淡經(jīng)營(yíng)的事業(yè)》中的深情回憶。

　　到1939年12月初,江水低落,喧鬧的宜昌城突然完全安靜了下來(lái)。盧作孚獨(dú)自一人在宜昌碼頭巡視了很久,碼頭上,剩下的就是些零碎廢鐵,人員已被撤運(yùn)一空。

　　宜昌大撤退,奇跡般的結(jié)束了。

　　3彪炳史冊(cè)撤退孕育了最終的勝利

　　事實(shí)上,整個(gè)宜昌大撤退,一直延續(xù)到1940年宜昌陷落。在整個(gè)大撤退期間,民生公司付出了巨大的代價(jià)——損失輪船16艘,116名公司員工犧牲,61人受傷致殘,經(jīng)濟(jì)上的損失更是難以估計(jì)。

　　但是,這樣的代價(jià)是值得的。在這個(gè)期間,民生公司運(yùn)送部隊(duì)、傷兵、難民等共計(jì)150余萬(wàn)人,貨物100萬(wàn)余噸,僅搶運(yùn)的軍工設(shè)備就有兵工署的22廠、23廠、24廠、25廠、鞏縣分廠、汴廠和金陵兵工廠、南昌飛機(jī)廠等14個(gè),還有大量的其他工業(yè)設(shè)備和黨政機(jī)關(guān)、學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)、國(guó)家文物的物資。

　　盧作孚公司搶運(yùn)的這些器材物資,很快組織起鋼鐵廠、兵工廠、紡織廠,每月生產(chǎn)手榴彈30萬(wàn)顆、迫擊炮彈7萬(wàn)發(fā)、炸彈6000顆、子彈幾百萬(wàn)發(fā)、軍用十字鎬20萬(wàn)把,從而保存了中國(guó)工業(yè)的命脈,為抗戰(zhàn)勝利和大后方建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。從這個(gè)意義上說(shuō),1938年民生公司從宜昌搶運(yùn)出的一船船重要物資,勝過(guò)了百萬(wàn)甲兵。

　　親身經(jīng)歷了宜昌大撤退的平民教育家晏陽(yáng)初,將這場(chǎng)撤退譽(yù)為“中國(guó)實(shí)業(yè)史上的敦刻爾克”。

　　當(dāng)時(shí)的著名記者徐盈在其所著的《當(dāng)代中國(guó)實(shí)業(yè)人物志》中寫道:“宜昌大撤退的緊張程度,與英國(guó)在敦刻爾克的撤退并沒(méi)有什么兩樣,或者宜昌大撤退比他們還要艱苦一些。”畢竟,“敦刻爾克大撤退”是依靠國(guó)家的力量,由軍事部門指揮完成;宜昌大撤退則僅僅是依靠一支平民船隊(duì),卻打通了全中國(guó)的“生命通道”,其過(guò)程更加艱苦卓絕。

　　2012年,中央電視臺(tái)《東方時(shí)空》在報(bào)道這段歷史時(shí)評(píng)價(jià)道:“當(dāng)年,那些搶運(yùn)入川的物資,很快在西南、西北建立了一系列工業(yè)區(qū),尤其是以重慶為中心的兵工、煉鋼等行業(yè)的綜合工業(yè)區(qū),構(gòu)成了抗戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)的工業(yè)命脈,成為抗戰(zhàn)的堅(jiān)強(qiáng)后盾,為前線的將士提供了源源不斷的殺敵武器,為抗戰(zhàn)勝利提供了有力的保證。而這一切,都?xì)w功于宜昌大撤退。”